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来源:汽车销量  作者:乐雨 日期:2018-05-23 00:45:27 点击:

以“大”为卖点确实能为车企带来关注度,毕竟国内消费者对“大”是有实在的追求,并且国内消费者对“大”的理解直接与“档次、性价比”挂钩,所以我们能看到自主车为何都热衷于“大”方面做文章,甚至到了出神入化的地步,以至于让很多合资车,在进入国内市场时候都要加大两圈才有足够底气。
 
当然,在追求“大”的方面,合资车近几年也是蛮拼的,如普拉多、凯美瑞、迈腾等热门车型,都有意无意的强调一个卖点,那就是“大”,前不久上市的途达更是把“大”做出了新高度,并凭借着大块头、售价亲民、四驱、硬派越野等多个热点形象征服了不少消费者的眼球,上市不足一个月就收获两千辆的销售量。
 
日产途达上市后销量火爆

虽然跟动辄上万辆的主流suv来讲只能算一般,但相对硬派越野普拉多老大哥三千不到的月销量来看,途达的销量倒是有几分底气去撼动普拉多地位,然而事实真的如此吗?途达得志的背后,也面临一定的定位尴尬。
 
首先途达以牺牲配置为前提的做“大”对于日产这样的成熟车企来说,虽然不足以用幼稚来形容,但的确是欠缺考虑的表现。
 
在下探式消费市场中,相对于“大”,这个价位的消费者似乎更加钟情于高配置车型,这是有前车之鉴的,早期的自主车就深刻的认识到这点。即使是拼块头上,途达也面临着传祺GS8、荣威RX8、长安CS95等多款自主车的反噬,而论造型,笔者对途达实在是不敢恭维,呆板单调的造型并没有继承日产前卫精致的设计风格,外观不如普拉多来得成熟耐看,更无法与自主车拉开距离。
 
在看得到的层面,鼓刹作为简配车的象征,自然就成了消费者诟病的短板,但相对于前者,“肉”才是途达致命弱点,虽然搭载了QR25引擎,但在油门响应灵敏度和动力输出上,受限于2.5L发动机排量,完全没有释放QR25引擎的潜能。
 
热销的途达能否取代普拉多的硬派越野王地位?

而在配置上,则维持在逍客的水平上,只搭载了一些入门级配置,像主流的并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、远程启动、车联网、自适应灯光等在途达上都没有得到搭载,而其中的原因也就不言而喻了。不过相对于17万起的价格,这样的配置,也完全是对得起定位的。
 
内饰给人第一印象就是老套,途达没有带来过多的新颖设计,不过说实话,作为硬派越野车,内饰完全没必要过于花俏,反而务实能给人更为踏实的感觉。
 
而空间上,途达的规划表现得相对出色,前后排座椅距离适中,舱体宽大高度合适,不过仅为5座的设计,空间表现得有点过剩。而在人体工程学上继承了日产一贯的风格,即使是硬派越野,途达的乘坐舒适度也对得起日产沙发厂的称号。
 
小结:途达作为主流合资品牌试水20万左右硬派SUV市场的产品,造型、动力和配置确实是软肋。但目前这个价位的合资硬派SUV产品非常少,仅有途达、五十铃牧游侠等非常少的几款产品,途达或能通过实惠的价格和舒适的乘坐空间取得一定的销量。

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