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来源:汽车销量  作者:销量观察员 日期:2018_01_31 01:25:49 点击:

  继Yeti和柯迪亚克之后,上汽斯柯达迎来第三款国产SUV——柯珞克。新车是入门级紧凑型SUV,定位在本田CR-V和缤智之间。和一汽-大众那款T-ROC有相同的MQB平台和相近的技术指标,但柯珞克尺寸更大,空间表现更好。
 
  未来竞争对手主要是缤智、逍客,也会兼顾对标CR-V、RAV4的中低配,还有韩系紧凑型SUV。柯珞克搭载1.2T和1.4T两款涡轮增压动力,匹配7挡双离合变速箱。
 
  新车预计3月份上市,小五君预计其未来售价在14.98-19.88万上下,有零有整是考虑到新车品牌影响力不足,起售价不能过高,所以是14字头。
 
又一款重磅SUV柯珞克即将上市
 
  但是高配车型配置异常丰富,还有ACC,所以最高售价也不会太低,控制在20万内,和柯迪亚克的18.98万起售价有个较好的衔接。
 
1、操控和乘坐体验依旧是熟悉的德系味
  柯珞克的内饰给人的第一感觉就是非常熟悉的大众范儿,布局非常简洁,各种功能区一目了然。1.4T动力和1.2T动力车型内部差别主要体现在细节,方向盘是皮质包裹还是软性材质、仪表盘底色、有没有中控触摸屏、有没有亮色装饰板,还有座椅是真皮绒布拼接还是全绒布的。
 
  视觉上,柯珞克内饰设计和大哥柯迪亚克还是很接近的,但是明显少了一些曲线等设计细节。柯迪亚克比柯珞克高一个级别,俩车有差距是正常的,但毕竟是最新的车型,比明锐还是好上不少。我个人总结来看,柯珞克的质感非常的德味,做工用料精细程度相对日韩系对手优势很大。
 
柯珞克的内饰充满了德系味

  开起来,柯珞克更是德系味十足,扎实紧致的路感会让你想起途观L和柯迪亚克,但是因为新车更小巧,表现也更灵活。后悬是扭力梁,这也暴露出新车定位是略低于一般紧凑型SUV的(KX5是多连杆后悬),更接近缤智(扭力梁后悬)。技术标准是技术标准,还得看调校水平,实际体验来看,除非是超过10分钟的连续颠簸路面,要不扭力梁对后排舒适性的影响基本可以忽略。
 
  小排量发动机会刻意提升油门响应避免初段动力不够,1.2T和1.4T表现都靠谱,前者够用,后者已经是动力充足了。刹车脚感有种踩屎感,踩着很舒服,反馈也很到位,习惯大众车的人肯定不陌生。尤其要提到的是新车NVH水平超高,即便是1.2T高速超车,一脚踩到三四千转,也没有过分恼人的噪音,相反声学控制声音是闷闷的,不恼人,还很高级,这点很难得。
 
2、空间和捷克风韵是点睛之笔
  如果柯珞克只有上面一句90%是德味,那估计很多人会说,为啥不买大众?这就是下面要讲到的,斯柯达有斯柯达的特质,是大众都不具备的特质。
 
  比如说空间,一汽-大众那个T-ROC已经确定是走轿跑SUV路线,空间就不用指望了,柯珞克走得是年轻人的时尚SUV路线。我身高183cm,体重85kg,前排头部空间充裕,后排更是膝部有一只手掌那么大空间。前排中央扶手是组合柜形式的,对收纳控来讲是绝妙的设计。后排座椅可以放倒,扩充空间也非常靠谱。后备箱的照明灯,可以取下来当手电筒,这已经是斯柯达标志性设计了。
 
柯珞克出色的空间表现
 
  可以说,柯珞克的空间表现完全超越缤智,和KX5是一个水准的。但要提到的是,前排中央扶手盖板只能调节长度,不能调节高度,像我的手肘就完全靠不上去;还有后排座椅放倒平整度一般,和后备箱高度差异也非常大,想要躺进去的消费者要失望了。
 
  柯珞克全系标配了TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刷这八大配置。注意,就连乞丐版车型也没有少了ESP这些配置,这比很多车企厚道了很多。
 
  高配车型的ACC自适应巡航系统和第三代自动泊车辅助系统更是确立了这个级别配置的新标杆,这同级同价的合资车上,压根找不到的。
 
最后总结:
  柯珞克的上市,意味着2018年斯柯达即将形成轿车和SUV两条完整的产品线。而丰富的产品会带来更多的用户,最最重要的是更多消费者认可斯柯达的品牌形象和产品实力。

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