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来源:汽车销量  作者:名车报 日期:2018-07-03 23:20:29 点击:

在毫无期待的情况下,2019款三菱帕杰罗正式上市。话说这是“新款”车型,但从头到脚都是熟悉的味道。不经不觉,这一代帕杰罗(V93)缝缝补补已经走过了12个春秋。
 
帕杰罗拯救三菱?它自身难保!
如果要找2019款帕杰罗的亮点,基本只有两个,第一就是“新”设计的前脸!但老实说,这次改款依然不能摆脱“镀铬狂魔”的风格,回想起帕杰罗(V93)刚推出时那款前脸造型,只能感叹“岁月是把杀猪刀”!
 
帕杰罗自身难保,谁能拯救三菱汽车?

第二个亮点就是官降!整体降幅2-3万之间。第四代帕杰罗(V93)一直以进口身份引入国内,原售价对比起同级对手丰田普拉多,其实更为实惠。
 
然而,帕杰罗就这样一直被普拉多压着来打,显然问题并非出在价格身上。这次官降,也不见得给帕杰罗带来多大的好处。
 
回想起当年,帕杰罗在国内的火热程度,就跟现在丰田普拉多一样。尤其是第二代车型(V31/V33),与长丰猎豹合作,以组装方式生产,使得帕杰罗遍地开花。
 
帕杰罗自身难保,谁能拯救三菱汽车?

帕杰罗最辉煌的年代,也正是三菱最辉煌的年代,在达喀尔拉力赛场上,强大的越野性能得到展现,也成为最有效的宣传。
 
三菱与帕杰罗的关系,确实有紧密的联系。这十几年来,三菱经营出现问题,并且遭遇各种丑闻。
 
首先与戴姆勒-克莱斯勒解除合作关系,紧接着各种严重质量问题不断,曾经在国内爆发的帕杰罗刹车失效事件,直接影响消费者对产品的信心,再结合近年“排放门”事件,最终被日产收购。各种问题缠绕,最终走向衰落。
 
由于自身问题不断,更无暇理会国内市场的发展。但这期间,也正是中国汽车市场飞出发展的时代,三菱错过了发展的绝佳时机。
 
再回到现在帕杰罗,实际上三菱已经停止了新一代车型的研发,虽然现在帕杰罗这款车型暂时没有停产,但离真正停产似乎也不远!
 
帕杰罗自身难保,谁能拯救三菱汽车?

帕杰罗推出改款车型,为了“拯救”现在的三菱?不存在的!帕杰罗虽然是三菱的经典之作,但本来就是偏向小众的车型,不可能靠它获得更大的销量。以帕杰罗现在的销量退市,也救不了三菱。
 
谁可以救三菱?
走到“谷底”的三菱,并非没有重整旗鼓的机会。日产收购三菱以后,雷诺-日产联盟已经有意愿让三菱加入联盟。一旦有“大金主”的支持,三菱在发展及研发方面也可以获得更多资源。
 
而广汽与三菱的合作,同样给三菱带来转机。从去年开始,广汽三菱在销量上开始回升。今年第一季度,也就是1-4月份,广汽三菱整体销量同比正在达到40%,共销售新车50355辆。
 
虽然销量在增长,但广汽三菱并非没有隐忧,缺乏车型产品是它们最大的问题,如果不能解决这一问题,后续会严重影响到销量增长。
 
目前它们主力车型,仅有劲炫以及欧蓝德,所有销量基本靠这两款车型支撑。虽然还有帕杰罗·劲畅这款车型,但由于车型较老,并且迟迟没将新一代车型引入,因此只能作为配成。
 
帕杰罗自身难保,谁能拯救三菱汽车?

现在,广汽三菱的希望寄托都新亮相的奕歌上,这款跨界定位车型,非常值得期待。它的目标对手显然是丰田CH-R,造型确实很个性,完全跟丰田CH-R是一类,也非常讨好年轻消费者。
 
1.5T涡轮增压发动机,最大功率163马力,匹配CVT变速箱,还会搭载S-AWC四驱系统。三菱在机械层面上,完全是不需要担心的。
 
但是,个性往往意味着小众,三菱推出的车型一直都过于小众,难以迎合主流市场的需求,销量上也很难达到主流汽车品牌的层次。但是,如果三菱将个性与主流需求中获得一个平衡点,相信它也能像马自达一样获得成功。

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